Введение в стену станции метро в строительстве метро

Введение в стену станции метро в строительстве метро

С постоянным увеличением государственных средств на метро в ключевых городах метро будет все больше и больше цениться правительством и гражданами как открытки городов, поэтому функции и культурные атрибуты метро на стадии украшения будут выше.Он играет незаменимую роль в расширении городского скелета, повышении пропускной способности городского транспорта, благоустройстве городского строительства и постоянном стимулировании экономического развития городов. стена станции метро метро является важной частью строительства метро, ​​давайте посмотрим, как это выглядит!

Вот список содержимого:

• Преимущества подземного строительства стен станций метрополитена

• Совместная обработка труб подводной заливки бетона для подпорных стен

Преимущества подземного строительства стен станций метрополитена

Преимущества подземного строительства стена станции метро метро во-первых, стена имеет высокую жесткость и хорошую целостность;во-вторых, подходит для различных геологических условий;он также может уменьшить воздействие на окружающую среду в процессе строительства, а также может быть построен в обратном порядке, что способствует ускорению скорости строительства.Сокращение затрат на проект.

Совместная обработка подводного бетонного трубопровода для подпорной стены

При форме подпорной стенки стена станции метро метро разделен на единичную секцию паза, следует обратить внимание на разумную настройку положения соединения между секциями паза.Как правило, следует избегать стыков в углах и соединениях между подземными подпорными стенами и внутренними конструкциями.Убедитесь, что подземная стена диафрагмы имеет хорошую целостность.Во-первых, между стойками предусмотрена соединительная часть;во-вторых, соединение устроено вне соединения с внутренней структурой.Опять же, стыки устанавливаются снаружи углов с помощью встроенных стальных каркасов;арматурные каркасы;и, наконец, круглые и многоугольные конструкции крепятся к замковым соединениям труб.Соединения обычно изготавливаются из стали и имеют круглую форму.Существует две последовательности построения: одна может применяться последовательно, а другая может применяться партиями.На первом и втором этапах земляных работ диаметр соединительной трубы обычно на 50 мм меньше толщины стенки (сбалансируйте давление воды и грунта на обоих концах).Толщина стенки корпуса трубы обычно составляет 19~20 мм.Длина каждой секции обычно составляет 5-10 м.Когда высота строительной площадки ограничена, длина трубопровода может быть соответствующим образом укорочена.Большинство соединительных труб имеют круглую форму, а также встречаются выемчатые окружности, крылья, шипы и т. д., большинство из которых имеют круглую форму, а их наружный диаметр составляет не менее 93 % толщины стенки.Для легкого вытягивания смажьте трубку маслом, чтобы она оставалась гладкой.Через 2 часа заливки бетона сделать пол-оборота.

Благодаря моему вступлению у вас появилось более четкое представление о форме ограждений и подпорных стен на станциях метро?Если вы заинтересованы в стена станции метро метро а также формы подпорной стенки, наш сайт https://www.zeemoconstruction.com/.Я надеюсь, что эта статья будет полезна для вас!